圍繞“增程式電動車市場爭議”的討論發(fā)散開后，汽車產(chǎn)業(yè)對近期增程熱有了很多討論，也有不少爭議。但相比2008年以來輿論對新能源汽車發(fā)展的多次爭議有所不同的是，這一次圍繞增程電動汽車技術(shù)與市場的討論，各個媒體意見一致，那就是不要替消費(fèi)者做主，搶先判斷一項(xiàng)技術(shù)適合誰是極不負(fù)責(zé)的行為。
通過采訪《每日經(jīng)濟(jì)新聞》副總編輯叢剛、新華網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁懿、鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王巍、電駒/車哥們創(chuàng)始人馬連華、《汽車商業(yè)評論》常務(wù)副總編 劉寶華、《第五車間》創(chuàng)始人牛立志、《Sino Auto》創(chuàng)始人趙云等新能源汽車研究較深的汽車輿論意見領(lǐng)袖，對增程式電動汽車未來市場發(fā)展進(jìn)行了一次大討論。
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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》副總編輯叢剛：別給增程式電動車技術(shù)上“鐐銬”
一直以來人們往往習(xí)慣給一項(xiàng)技術(shù)定性，俗稱“上鐐銬”，似乎一項(xiàng)技術(shù)只應(yīng)該在一個市場里轉(zhuǎn)圈圈，超出這個圈子就是動機(jī)不純，思想不正。汽車就像一座圍城，往往是外面的擠破腦袋想進(jìn)來，于是說里面的人太落伍了。等到進(jìn)來后又將大門堵的死死的，說外面的人進(jìn)來會吧圍城搞亂。這是典型的大產(chǎn)業(yè)病。
新能源汽車自從2008年在我國推動以來，無論是政策還是市場都出現(xiàn)過大產(chǎn)業(yè)病現(xiàn)象，明明蛋糕足夠大，非要分出個新舊好壞來，似乎陣營直接決定勝敗一樣，這種商業(yè)心態(tài)我認(rèn)為要不得。做新能源汽車要拿出農(nóng)耕時代的勤勤懇懇勁頭，日積月累的辛苦耕耘才能在豐收時獲得回報，對新能源汽車技術(shù)亦是如此，不是選擇一條路躺在哪就能贏，而是要選擇后好好經(jīng)營下去，這是正理。
增程式電動汽車技術(shù)現(xiàn)在突然火了，一窩蜂的扎進(jìn)去，我認(rèn)為是好事也不是好事。好事是大家又帶火一個細(xì)分技術(shù)，壞事是“都進(jìn)去就會出現(xiàn)市場過?！?，淘汰機(jī)制自然而然開始啟動。因此，我不認(rèn)為現(xiàn)在討論增程式電動車適合哪個市場這個話題有什么意義。別給增程式電動車上鐐銬，讓它自然法則。既然企業(yè)愿意為這項(xiàng)技術(shù)投資，那就用真金白銀試一試，反正最終受益的是老百姓，我們不要為老百姓提前做主。
新華網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁懿：百花齊放是增程電動車技術(shù)的最好表現(xiàn)
關(guān)于一項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該服務(wù)于哪一個市場的聲音一直以來不絕于耳，總結(jié)起來原因是大家都希望建立有利于自己的商業(yè)護(hù)城河。在開放、創(chuàng)新速率極具提高的今天，一家獨(dú)大的時代已經(jīng)過去，消費(fèi)者希望看到的是百花齊放、百家爭鳴。對工業(yè)化發(fā)展一百多年的汽車來說，隨著新能源汽車將技術(shù)體系整合優(yōu)化，增程式電動汽車技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車技術(shù)路線正出現(xiàn)百花齊放的市場競爭態(tài)勢，這對消費(fèi)者是最好的體現(xiàn)。對增程式電動汽車技術(shù)，我認(rèn)為不應(yīng)該局限市場范圍、不應(yīng)糾結(jié)價格范疇，而是同樣的技術(shù)如何搭載不同的功能服務(wù)不同的消費(fèi)群體，這是未來這項(xiàng)技術(shù)在市場中最好的結(jié)果，貴要貴的有道理，便宜要便宜的實(shí)惠耐用又好用。
鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王?。涸龀淌诫妱榆囀袌鰬?yīng)該出現(xiàn)“五菱現(xiàn)象”
增程式電動車技術(shù)誕生至今一直充滿爭議，爭議的核心問題是這項(xiàng)技術(shù)的價格與成本問題。在我看來，任何一項(xiàng)技術(shù)的評判標(biāo)準(zhǔn)都在于“讓消費(fèi)者用真金白銀投票”。我想講講“五菱現(xiàn)象”。從微型面包車到后來的SUV再到今天的純電動微型電動車市場，五菱深耕平價市場，真正滿足廣大基層消費(fèi)需求的同時形成了獨(dú)特的商業(yè)模式。
我認(rèn)為，增程式電動汽車技術(shù)路線特別適合再次催生出“五菱型”車企，短途節(jié)能、長途續(xù)航高、沒有充電等使用焦慮、價格實(shí)惠……增程式電動汽車技術(shù)天然對平價消費(fèi)市場友好，而且解決了燃油車與純電動汽車的使用痛點(diǎn)。如果將這一技術(shù)應(yīng)用好，能夠一舉打破增程式電動車規(guī)模的局限。誰是下一個增程式電動車的五菱？我相信會有企業(yè)看到這個市場空間。
電駒/車哥們創(chuàng)始人馬連華：增程式電動車不便宜有自己的道理！
增程式電動車核心成本來自兩方面。一方面有電池本身的原因，比如一般一個電動車電池容量80度點(diǎn)，現(xiàn)在平均價格三元鋰電池為1500元/度；增程式雖然電池容量相對較小，比如理想是44度，問界是39度，總體的電池成本也在58500元-66000元不等。二是增程式車型普遍在底盤（空氣懸架、多連桿）、智能座艙、自動駕駛以及娛樂及舒適配置比較高，極大的拉高了增程式的售價。從長期來看，增程式電動車技術(shù)如果繼續(xù)發(fā)展的話仍然有前景和市場優(yōu)勢。尤其在出行使用場景上，增程式電動車短途用電、長途油電混動是一個很大的潛力市場。還有一點(diǎn)需要提醒，增程式電動車不要因?yàn)樵龀唐鞅阋司驼J(rèn)為整個技術(shù)體系產(chǎn)品也應(yīng)該便宜，評價一輛增程式電動車價格值不值的標(biāo)準(zhǔn)還要結(jié)合智能駕駛技術(shù)、增能座艙技術(shù)以及電池等綜合考量。
《汽車商業(yè)評論》常務(wù)副總編劉寶華：增程式電動車是抓存量市場的好技術(shù)
首先我認(rèn)為增程式電動車發(fā)展空間還是很大的。增程式的技術(shù)并不復(fù)雜，只是一個串聯(lián)，所以像大眾、長城就有點(diǎn)看不起；但這是他們的技術(shù)思維而不是市場思維。其實(shí)增程式最早是日系做的比較早，比如日產(chǎn)e-power，但其在完全虧電的狀態(tài)下，效率就很差。所以短途市內(nèi)效果還不錯，但對中國市場并不適合，因此中國的車企就會把增程式的電池做大，續(xù)航能做到200KM，加上電池成本的上升，即使增程式的電池能本也不低；另外中國的車企的思路首先從中高端開始做，樹立品牌和市場號召力，配置也高，所以以上原因?qū)е聝r格高。如果用市場思維考慮問題的話，在政策、零部件十分開放的大環(huán)境下，車企也應(yīng)該將增程式電動車下探到更低市場，以此搶占市場機(jī)遇。
《第五車間》創(chuàng)始人牛立志： 老百姓需要高性價比的增程式電動車
在國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中明確指出了插混車型是包括增程式混合動力的。也就是說，國家是認(rèn)可和支持該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的，起碼未來十年在中國的發(fā)展是明確的。因?yàn)樵撀肪€圖的規(guī)劃時間一直到2035年。所以關(guān)于技術(shù)路線的爭論，我覺得大家可以消停了。
拋開產(chǎn)品談技術(shù)都是對消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。理想和魏牌的銷量已經(jīng)說明了一切，比亞迪的單擋DM-i也說明了簡單、好用的產(chǎn)品勝過復(fù)雜、高價的技術(shù)。對于老百姓來說，把最成熟的技術(shù)運(yùn)用好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過追求那1%的領(lǐng)先性，畢竟這些成本最終是要轉(zhuǎn)嫁到用戶身上的。
理想、嵐圖通過增程來切入高端市場，且能保持較高的利潤率，這本身是增程的一大優(yōu)勢，但讓很多人誤以為增程就代表了高價格，這是不對的。增程是目前所有技術(shù)路線中最具性價比的，是最應(yīng)該把新能源產(chǎn)品價格打下來的，對用戶來說也是擁有成本最低的新能源產(chǎn)品?？上?，自主品牌在10幾萬的市場忍了太久了，太急切想通過高價格來證明自己的品牌了，認(rèn)為只有賣的貴才證明自己是好的，也就忽視了最龐大用戶群的需求。
《sino auto》創(chuàng)始人趙云：增程式電動汽車應(yīng)該“能高能低”！
增程式電動車在新能源汽車市場過去一直是藍(lán)海市場，參與的廠家并不多。尤其是主流車企，重點(diǎn)圍繞純電動、插電式混動等新能源主陣地發(fā)起沖擊。實(shí)際上，在占據(jù)新能源主陣地后，車企也會覆蓋增程式電動汽車，例如吉利、比亞迪等推動的超級混動其實(shí)本質(zhì)上與增程式混動城市路況使用場景一致。
從技術(shù)類別上看，增程式電動車過去一直被認(rèn)為是過渡性技術(shù)，在人們的常識中，過渡性技術(shù)是落后的。但從市場角度出發(fā)，增程式電動車也是最實(shí)用、解決消費(fèi)者使用痛點(diǎn)最好的技術(shù)。造車新勢力在利用增程式電動車成本優(yōu)勢的背景下，通過智能駕駛、智能座艙以及舒適性配置大大提高了增程式產(chǎn)品的價格與市場競爭力，讓消費(fèi)者對增程式電動車技術(shù)有了新的認(rèn)識。
和目前市面上銷售的純電動汽車產(chǎn)品相比，增程式電動車一樣很高端，品質(zhì)一樣很好。當(dāng)然，我認(rèn)為增程式電動車“能高能低”。既然有企業(yè)已經(jīng)證明增程式電動車在高價格市場區(qū)間的市場競爭力，自然這項(xiàng)技術(shù)可以普及運(yùn)用到更大的大眾化消費(fèi)市場，讓消費(fèi)者感受到增程式電動車技術(shù)的實(shí)惠與務(wù)實(shí)。
結(jié)語
在增程式電動車市場火熱的大背景下，首先明確該技術(shù)路線普惠廣大消費(fèi)者這一最大基礎(chǔ)共識。隨著更多企業(yè)進(jìn)入增程式電動車這一賽道，也必將推動增程電動車市場從過去的單一化向多元化發(fā)展，輿論應(yīng)該積極引導(dǎo)消費(fèi)者建立良好的增程式電動汽車市場消費(fèi)環(huán)境，而不是簡單的評判“貴的好”還是“便宜好”，應(yīng)該讓增程式電動車發(fā)揮自己的續(xù)航長、短途節(jié)能、減少使用充電等優(yōu)勢讓更多消費(fèi)者感知得到。只有將增程式電動車從昂貴變成普惠，從單一變成多元，這一細(xì)分市場才能成為一個大市場，也才能讓車企、消費(fèi)者以及整個產(chǎn)業(yè)共同受益。
