被越野市場(chǎng)期待已久的東風(fēng)猛士MS600終于正式發(fā)布,隨著產(chǎn)品的亮相和來(lái)自官方對(duì)性能的解讀,不得不說(shuō),這款車沒(méi)有辜負(fù)大眾的期待!
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說(shuō)到東風(fēng)猛士,大家更為熟悉的是它作為“軍車第一品牌”,打造的一代代性能卓越的軍用作業(yè)裝備。此次發(fā)布的這款東風(fēng)猛士MS600,同樣具有著軍車產(chǎn)品的性能實(shí)力,但作為越野一款高端的越野產(chǎn)品,我們還是先來(lái)了解一下它的硬核越野性!
基于東風(fēng)猛士MS-1技術(shù)平臺(tái)打造全新定義大應(yīng)急領(lǐng)域高端越野裝備平臺(tái)
此前東風(fēng)猛士發(fā)布的逆行者500系列,是在軍品技術(shù)基礎(chǔ)上自主研發(fā)的第一款民用高性能特種車;而這款MS600是東風(fēng)猛士在全新構(gòu)建的MS-1技術(shù)平臺(tái)上打造的首款產(chǎn)品。
說(shuō)到這,咱們就要聊聊這個(gè)東風(fēng)猛士MS-1技術(shù)平臺(tái)了。
東風(fēng)猛士MS-1技術(shù)平臺(tái),繼承了猛士軍車“全域機(jī)動(dòng)、堅(jiān)實(shí)可靠”的基因,并注入乘用車級(jí)的前沿技術(shù),以客戶需求和應(yīng)用場(chǎng)景為核心,歷經(jīng)四年,打造出了越野與舒適兼顧的全新產(chǎn)品,品質(zhì)實(shí)力可達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。
在東風(fēng)猛士MS-1平臺(tái)上進(jìn)行了產(chǎn)品性能全面的平衡和優(yōu)化,進(jìn)一步保證了東風(fēng)猛士MS600的極限越野能力和駕乘舒適體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了軍式裝備與民用產(chǎn)品的完美結(jié)合。這一平臺(tái)產(chǎn)品主要聚焦于應(yīng)急救援、公安警用、醫(yī)療衛(wèi)生、野外作業(yè)、越野旅居五大領(lǐng)域,東風(fēng)猛士MS600極致的性能品質(zhì),將全新定義大應(yīng)急領(lǐng)域高端越野裝備平臺(tái)。
850mm涉水、400mm越障 越野能力一騎絕塵
對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō),一定知道車輛的通過(guò)性對(duì)于越野車的重要意義。東風(fēng)猛士MS600產(chǎn)品擁有340毫米的最小離地間隙,32度的接近角,30度的離去角,大于850毫米的涉水深度,這些優(yōu)越的特性,讓東風(fēng)猛士MS600具備強(qiáng)大的越野能力,各種場(chǎng)景下可以隨心馳騁,還可越過(guò)400毫米高障礙,輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路面環(huán)境。
東風(fēng)猛士MS600還采用電控全時(shí)全驅(qū)系統(tǒng),在越野路況下,最大限度利用路面的附著力,提高通過(guò)性能,同時(shí)配置高端越野車輛專屬限滑差速器,配合ASR,可根據(jù)轉(zhuǎn)速差自動(dòng)調(diào)節(jié)左右輪的輸出扭矩,實(shí)現(xiàn)極限工況脫困;在鋪裝路面上,通過(guò)內(nèi)置差速系統(tǒng),提升車輛的可控性、穩(wěn)定性,駕駛員能夠更好的控制每一個(gè)車輪的行跡動(dòng)作,從而保證駕駛員和乘客的安全。
300馬力強(qiáng)悍動(dòng)力 翻山越嶺全域通行
東風(fēng)猛士MS600搭載6.7L的電控增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),使其能在關(guān)鍵時(shí)刻爆發(fā)出1050牛米超大扭矩,300馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力,使車輛最高車速可輕松超過(guò)140km/h,并通過(guò)高效的四級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)20000牛米的強(qiáng)大輪邊扭矩。
除此之外,東風(fēng)猛士MS600通過(guò)配備燃油加熱、液體加熱設(shè)備,在負(fù)41℃以下的極寒環(huán)境中實(shí)現(xiàn)輕松啟動(dòng),充分具備了全天候、全天時(shí)、全地域、全地形的作業(yè)能力。
6噸總重、2噸承載越野裝備 性能與操控兼得
東風(fēng)猛士MS600底盤(pán)前后均采用東風(fēng)猛士特有的TPS-2雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng),相比于非獨(dú)立懸架,其在越野車輛上應(yīng)用更具優(yōu)勢(shì),尤其是在提升越野平順性、提高越野行駛平均車速方面,與非獨(dú)立懸架相比,獨(dú)立懸架因非簧載質(zhì)量小,越野車速可以提高8～13%,跨越8英寸半圓形障礙的速度可以提高15～20%;由于非簧載質(zhì)量減小,車輪動(dòng)載荷變化顯著降低,提高了輪胎接地性和底盤(pán)平順性。
沿襲猛士軍用懸架行程大、可靠性高的特點(diǎn),通過(guò)懸架特性的優(yōu)化設(shè)計(jì)并針對(duì)民用車輛的需求特點(diǎn)進(jìn)行了多輪次的底盤(pán)調(diào)校,大大提升了底盤(pán)的操控及駕乘舒適性。懸架下三角臂采用ADI高強(qiáng)度材料,抗拉強(qiáng)度超1100MPa。為追求極致的輕量化,懸架上三角臂采用高強(qiáng)度鋁合金,并在操控性和舒適性上進(jìn)行了調(diào)校升級(jí)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了高承載結(jié)構(gòu),操縱直接,路感清晰,讓東風(fēng)猛士MS600這一6噸總重、2噸承載的高能越野裝備擁有了乘用車級(jí)別的駕駛操控體驗(yàn)!
東風(fēng)猛士MS600的上市,將引領(lǐng)國(guó)內(nèi)越野裝備向更高品質(zhì)躍升,一起期待它在越野領(lǐng)域的精彩表現(xiàn)!
關(guān)鍵詞： 東風(fēng)猛士 的精彩表現(xiàn) 最大限度
