“我現(xiàn)在已經在家隔離一個多月了，公司現(xiàn)在連樣件都發(fā)不出去。”上海某汽車零部件公司相關負責人對《中國汽車報》記者表示，“我了解到的不少上海本地工廠都已經停擺了。”
“我們出現(xiàn)了外貿延遲的問題，目前船艙已經訂好了，如果到時還不能出貨空倉損失需要企業(yè)自行承擔。而且我們提前囤積的原材料撐不過一個月了。”江蘇超力電器有限公司經理助理吳竟啟告訴記者。
作為汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，上海、長春等地近期連續(xù)多日的疫情給整個汽車產業(yè)帶來的沖擊力不小，不少生產企業(yè)因此放慢了節(jié)奏甚至按下了暫停鍵。采訪中，向記者“訴苦”的企業(yè)不一而足，原材料供應不足、工廠停擺、物流受阻等諸多困難都直指汽車供應鏈產業(yè)鏈這一核心關鍵。
01停產、減產 停擺的汽車企業(yè)
4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產。對此，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，目前尚未恢復。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
因疫情而停產的整車企業(yè)不止蔚來汽車一家。3月28日，特斯拉開始暫停了上海超級工廠的生產并相繼取消了原定4月1日與2日復工的生產計劃。上汽大眾在進入4月后也宣布停產。
4月11日，長城汽車相關負責人表示，受多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。
此前的大半個月里，為配合疫情管控，一汽集團包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠陸續(xù)全部停產。
零部件供應商感同身受。吉孚動力相關負責人對記者表示，公司的客戶、供應商與員工分布在蘇州、上海兩地，因疫情被迫分隔，對公司的日常經營造成影響。“我們公司從事測試服務，測試過程需要客戶參與，測試樣件需要往來運輸，隨著上海疫情的延續(xù)，已經出現(xiàn)客戶樣箱無法運輸，我們的測試服務無法完成交付的現(xiàn)象。”他說。
BMTS上海工廠廠長朱勤華向記者介紹：“即使我們已經盡了最大努力，目前的情況也依然很困難，產量方面總體下降了25%以上。一方面是由于部分客戶的工廠減產甚至直接暫停生產，訂單量隨之下降，另一方面，出口項目的客戶還是繼續(xù)因為芯片短缺而訂單下降。”
“一輛車差一個零件都無法生產。”李斌在蔚來官宣停產的說明下面點評說。此前也曾有車企人士在閑聊中向《中國汽車報》記者透露，受疫情管控影響，廊坊一家專為寶馬、奔馳等豪華高端車型提供內飾件的公司不得不將部分員工隔離在廠區(qū)工作和生活，因其是為數(shù)不多能提供該類內飾件的企業(yè)，若停產，將導致整車廠相關車型無法生產。
02物流受阻 難上加難
目前來看，汽車供應鏈上最大的阻礙主要有兩點，一是疫情封控造成的工廠產能下降或停滯，二是生產原件等的物流速度延遲甚至封閉。
前述吉孚動力相關負責人指出，由于疫情還將持續(xù)一段時間，蘇州、上海兩地的物流目前處于暫停狀態(tài)，對吉孚動力上?？蛻粢呀浽斐捎绊?，比如上汽齒、泛亞等;同樣，昆山等地的供應商由于物流限制，無法及時采購原材料，進而影響吉孚動力的物料采購。
“現(xiàn)在最頭疼的就是物流問題。幾大本土知名主機廠的訂單要求很急，我們也是想盡辦法加急生產，苦于我們供應商的物料短缺和交通運輸問題，交付還是受到了很大影響。一些著急生產的客戶被迫自己找運輸車輛上門提貨。”朱勤華說，“物料的短缺和運輸在特殊時期解決難度極大，成本也急劇攀升。為了交付，工廠額外花費的運費是平時的25-30倍，加上上海周邊的道路很多地方都被封控，所以運輸?shù)乃緳C和車輛必須要有通行證。我們想了很多辦法，例如把遠程的貨物先轉運到浙江嘉興和金華等地，再找運輸車輛?？上У氖牵坏┮慌浳锘氐缴虾：螅緳C的行程碼就會帶上星號，也意味著無法離開上海去別的城市運輸下一批貨物。考慮到下個月的疫情走勢還是不明朗，我們原材料的采購目標也很難清晰地制定。”
吳竟啟對記者表示，目前鎮(zhèn)江暫時沒有疫情，工廠受影響的主要是供應鏈，因為上海不僅是鋼材等原材料供應地，還有大量的進口汽車芯片，目前進出物流速度都有所延遲。
“我們國外客戶都付款兩個月了，貨還沒動靜!疫情造成的主要影響是物流的阻礙和芯片等部件供應不上導致出口產品始終不能裝機，很影響國外客戶的訂單。”長春一汽四環(huán)發(fā)動機制造有限公司相關負責人告訴記者，“比如特別緊俏的博世芯片類產品的供應問題!現(xiàn)在上海疫情影響到了無錫的博世公司，導致我們發(fā)動機需要的ECU因為缺芯無法組裝。還有進口零部件有很多在上海清不了關”。
山東地區(qū)一家發(fā)動機配件廠商也對記者表示，因為目前上海的物流和清關受限，影響了公司出口業(yè)務的成品交付。另有相關人士透露，長春市大部分汽車零部件企業(yè)，特別是有出口項目的企業(yè)交期遲遲不落地已經較大程度上影響了國際商貿信譽。
美國某知名對沖基金公司一位歐洲汽車股票分析師表示，他們擔心疫情造成的供應鏈問題會影響到國際汽車供應鏈，并為此而做的調查也印證了這一擔心。他告訴記者，預計此次國內疫情造成的供應鏈風險會超過俄烏沖突。
江浙地區(qū)一家零部件企業(yè)提供給記者的一份材料顯示，根據(jù)中國德國商會4月初進行的一項調查結果，近期疫情對國內多個行業(yè)的物流、生產經營和供應鏈產生了巨大壓力，不少德企的物流倉儲和供應鏈受阻或中斷，生產制造放緩甚至停產，上游供應鏈和成品交付環(huán)節(jié)均受阻或中斷，出口產品也受到影響。
03竭盡全力確保供應
作為產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，零部件企業(yè)在千方百計保證供應。
朱勤華對記者表示，3月初，面對上海市越來越洶涌的疫情，BMTS上海工廠在不影響日常工作的情況下，部分辦公室員工已經開始實施居家辦公。3月28日凌晨開始封控后，許多員工進入了“吃住在工廠”的模式。封控期間，工廠實現(xiàn)了不間斷生產。
“雖然條件艱苦，都是打地鋪、睡睡袋，但我們很樂觀，大家的情緒也還比較穩(wěn)定，沒有受到太大的影響，也有信心保持產品的連續(xù)生產。公司通過各種渠道提前拉動供應商物料，雖然增加了庫存成品，但對主機廠的保供作出了提前預判。同時，運營物流部門每時每刻與主機廠對接溝通訂單需求及變化，及時調整生產計劃。”朱勤華說。
吉孚動力相關負責人介紹，針對測試服務交付無法完成的情況，公司積極與客戶溝通，利用AIS遠程智能系統(tǒng)，降低客戶現(xiàn)場調試的依賴度，通過加強溝通，讓測試服務得以延展;針對物流環(huán)節(jié)，積極與物流供應商、客戶多方配合，提前安排，并在物流運輸、到貨檢查、倉儲等環(huán)節(jié)做好消殺，防范病毒。
4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于當日全面啟動復工，同時首批47家零部件企業(yè)正有序復工。
“我們現(xiàn)在很需要物流的順暢，最起碼外地陸運需要盡快保供，不然零部件無法供應就沒法進行組裝生產。”前述長春一汽四環(huán)發(fā)動機公司相關負責人說，他同時透露，公司預計15日恢復生產，屆時一線工人“吃住在廠”兼顧疫情防控與生產保障，其他人員仍然居家辦公。
好消息是，汽車產業(yè)鏈供應鏈問題也得到了國家層面的重點關注。
4月11日，受工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司委托，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式上線“汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調平臺”，將征集全國車企和供應鏈企業(yè)當前面臨的實際困難，以及時協(xié)調解決。
平臺主要功能包括：汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)基本信息注冊、問題反饋和留言回復等。通過平臺可對復工復產、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進行信息交流，建立汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，以及時協(xié)調解決企業(yè)生產經營中面臨的實際困難問題。
針對物流困難的問題，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制在日前印發(fā)了《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，其中提到，因疫情需對地級城市市轄區(qū)和縣域、地市級及以上城市實施全域封閉管理的，防疫通行管控措施分別由地市級、省級聯(lián)防聯(lián)控機制批準并公布。不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、?？?。
04全國汽車產銷面臨沖擊
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其個人公眾號上發(fā)布的3月份全國乘用車市場分析文章中指出，根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產滿負荷運轉，因此4月核心地區(qū)的乘用車產銷會受到比較大的影響。由于汽車產業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。
相關數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車產量為2652.8萬輛，上海汽車產量283.32萬輛，占全國汽車產量的10.68%，位列全國第二;吉林省汽車產量242.41萬輛，占比9.14%，排在第三。二者合計占據(jù)了全國產量的近五分之一。
長春在半徑20公里范圍內，集聚了一汽紅旗、一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐田汽車有限公司等整車企業(yè)，整車年產能達約300萬輛。
同樣，上海以及周邊地區(qū)不僅聚集了中外知名整車廠，還有眾多零部件公司，包括博世、采埃孚、安波福、聯(lián)合電子、延鋒、海拉、博格華納、電裝等一級供應商，也有飛思卡爾和德州儀器等重要芯片供應商。
“量大質優(yōu)是上海汽車工業(yè)的底色，上海擁有嘉定、金橋、臨港新片區(qū)等重要產業(yè)基地。上海更是聚集了國內外眾多零部件企業(yè)，規(guī)模較大的有上千家，小微企業(yè)達2萬多家。”汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，“因此，此次上海疫情沖擊給整個汽車產業(yè)帶來的影響不小，例如安波福給全國大部分主機廠供應線束，博世ESP在國產汽車品牌中應用廣泛。”
崔東樹對媒體表示，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業(yè)的生產帶來20%的減產損失。同時，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產業(yè)的關鍵零件供給帶來較大影響。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。1-3月，汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。
“歷年3月是上半年車市的上量期，但今年3月受疫情影響，我國汽車產業(yè)同比出現(xiàn)下降，與正常產銷量的差距在十幾萬輛。”張翔說。
中汽協(xié)方面表示，展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務十分艱巨。地方應盡快將國家有關穩(wěn)增長的政策措施細化落地，企業(yè)也應繼續(xù)積極采取有效的應對措施，同時建議政府部門出臺促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。
“對企業(yè)來說，還是要加大庫存儲備，增強抗風險能力;對于政府層面來說，需要加大區(qū)域內的自供體系，確保區(qū)域經濟的內循環(huán)穩(wěn)定。”崔東樹對記者說。
