20年前，中國汽車全年出口量還只有2萬輛。
在中國加入世界貿(mào)易組織(WTO)后，經(jīng)濟(jì)全球化帶來的機(jī)遇逐漸顯現(xiàn)，中國汽車出口量逐年攀升。2002-2007年，汽車出口量幾乎每年翻倍，從2.86萬輛上升到61.27萬輛。
隨著技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)品競爭力不斷加強(qiáng)，再加上“一帶一路”倡議的實(shí)施，中國與全球多個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步加深，刺激了汽車出口量，到2019年汽車出口量達(dá)到121.5萬輛。
盡管在全球疫情的籠罩下的2021年，中國汽車出口仍實(shí)現(xiàn)逆勢增長，汽車出口量達(dá)到了201.5萬輛的新高，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實(shí)現(xiàn)了100%的增長。
從全球范圍內(nèi)看，中國汽車出口數(shù)量位居世界第三，而排名第一、第二的日本和德國，汽車出口量分別為382萬輛和230萬輛。這意味著，中國正日益逼近第二大汽車出口國。
2022年，中國汽車出口增長勢頭依舊強(qiáng)勁。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國進(jìn)出口總值23.6萬億元，比去年同期增長10.4%。
其中，出口13.37萬億元，增長14.7%。汽車(包括底盤)出口總額達(dá)至1757.4億元，增速高達(dá)54.4%。按照整車數(shù)據(jù)來計(jì)算，汽車的出口數(shù)量達(dá)159.7萬輛，同比增加43.9%。
值得注意的是，159.7萬輛的出口數(shù)量，已接近去年全年總量的近八成。
賣給誰了？
憑借新能源汽車的熱銷，中國汽車出口進(jìn)一步加速進(jìn)軍全球市場的步伐。那么，這些出口的汽車都被哪些國家買走了?
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受新能源汽車出口拉動(dòng)，今年上半年，中國汽車出口的主力地區(qū)是歐洲地區(qū)，增量在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
2022年1-6月，中國整車出口量排名前十位的國家依次是智利、墨西哥、沙特阿拉伯、比利時(shí)、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、英國、馬來西亞和秘魯，范圍遍及亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲、南美洲。
具體來看，今年上半年，智利是排行第一的出口目的地，中國對(duì)智利的汽車出口數(shù)量約為11.5萬輛，占全部出口數(shù)量的8.73%;其次是墨西哥和菲律賓，汽車出口數(shù)量分別為9.4萬輛和9.2萬輛。
而這也并不是智利首次“奪魁”，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國整車出口量排名前第一的國家也是智利。
與其他發(fā)達(dá)國家相比，為何“低調(diào)”的智利能成為中國汽車出口最多的國家?
對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向時(shí)代周報(bào)記者表示，中國與智利兩國關(guān)系的持續(xù)提升，使得雙方往來不斷加強(qiáng)，兩國之間已經(jīng)使用人民幣進(jìn)行交易。中國向智利進(jìn)口了大量礦產(chǎn)品，智利則向中國進(jìn)口汽車等產(chǎn)品，這是中國汽車出口智利的利好因素。
除此之外，在崔東樹看來，由于智利對(duì)汽車進(jìn)口的門檻相對(duì)較低，全球?qū)τ谥抢袌龈偁幏浅＜ち?。然而隨著疫情和芯片短缺的影響，其他國家很多車企的產(chǎn)能遭到嚴(yán)重削弱，自然給了中國車企更多出口智利的機(jī)會(huì)。
時(shí)代周報(bào)記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，早在2006年，隨著中國與智利簽署自由貿(mào)易協(xié)定，中國汽車等產(chǎn)品就開始以零關(guān)稅的待遇進(jìn)入智利。這意味著，中國汽車的價(jià)格在智利市場更具有優(yōu)勢和競爭力。
雖然智利暫時(shí)穩(wěn)坐第一寶座，但緊隨其后的“潛力股”也不在少數(shù)。
從增速上來看，在上半年中國汽車出口量前十的國家中，菲律賓、墨西哥市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長79%和56%。而在6月份，比利時(shí)市場則成為增量的核心市場，增速達(dá)到了118%。
而在新能源汽車出口領(lǐng)域，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，中國新能源(5.50 +4.36%,診股)乘用車出口的前三大市場為比利時(shí)、泰國和英國。
其中，比利時(shí)的總進(jìn)口量達(dá)到7.4萬輛，同比增長57%。不僅如此，比利時(shí)在2021年的“成績”也十分亮眼。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年比利時(shí)同樣是從中國進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國家。
然而，這并不完全是比利時(shí)一國的“成績”。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向時(shí)代周報(bào)記者解釋道，海外汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)是以港口目的地為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)的，比利時(shí)本身市場容量有限，主要扮演的是集散地角色。
“比利時(shí)的‘安特衛(wèi)普-布魯日’港是歐洲第一大汽車進(jìn)出口碼頭和全球最大的散雜貨港口之一，就像是中國的天津港(3.97 +0.25%,診股)或者是上海港，是汽車進(jìn)出口的重要港口。”張翔說，因此，大多數(shù)中國車企都選擇通過比利時(shí)將車輛運(yùn)入歐洲。
他指出，實(shí)際上，中國新能源汽車的出口(目的地)，主要是在挪威和荷蘭，因?yàn)檫@兩個(gè)國家對(duì)新能源汽車的普及度高、補(bǔ)貼力度大，市場需求也較為旺盛。
蓄力爬坡
中國汽車在市場上實(shí)現(xiàn)了內(nèi)需與出口兩旺，尤其是近兩年，在全球市場下挫、車企壓力劇增的背景下，汽車出口仍實(shí)現(xiàn)快速增長。
而在這增長勢頭強(qiáng)勁的背后，是偶然因素還是中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期演化規(guī)律?崔東樹認(rèn)為，中國汽車出口快速增長主要得益于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完備、生產(chǎn)能力穩(wěn)定。
他表示，受疫情及芯片短缺等影響，歐美、日本等國家汽車制造商的供應(yīng)能力出現(xiàn)一定程度的縮減，但東南亞等地對(duì)于汽車的需求仍然旺盛。在海外市場的供應(yīng)下滑的情況下，由于中國疫情防控效果良好，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備，且生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，填補(bǔ)了全球汽車市場供給不足的缺口，給汽車出口帶來了巨大增量。
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)的最新數(shù)據(jù)，截至8月7日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為299.05萬輛。
AFS預(yù)測，到今年年底，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至382.94萬輛。從地區(qū)來看，歐洲仍是全球因缺芯導(dǎo)致汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量最大的地區(qū)。
除此之外，崔東樹進(jìn)一步分析稱，為應(yīng)對(duì)氣候變暖，全球正在加速電氣化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)也在不斷由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，再加上海外汽車市場消費(fèi)需求持續(xù)回暖，新能源汽車需求的持續(xù)釋放，改變了依賴新興市場的汽車出口被動(dòng)局面。當(dāng)前，新能源車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。
“電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，汽車的電子消費(fèi)品屬性越來越強(qiáng)，而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的規(guī)劃和培育，在新能源整車技術(shù)、電池產(chǎn)業(yè)鏈也具備規(guī)模及成本優(yōu)勢，使得汽車產(chǎn)品性能與競爭力不斷提升，新能源汽車出口量猛增，成為拉動(dòng)中國汽車出口的新動(dòng)能。”崔東樹說。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車出口22.3萬輛，表現(xiàn)較好;2021年新能源車出口58.8萬輛，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng);2022年1-6月新能源車呈現(xiàn)出口強(qiáng)勢增長的趨勢，出口數(shù)量達(dá)37萬輛，同比增長113%，占全部出口市場銷量的27.8%。
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