3月18日，由中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)(以下英文簡稱SCP)指導(dǎo)的“破局雙碳 2022車用動(dòng)力系統(tǒng)國際高峰論壇”以數(shù)字連線云直播的形式舉行。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)(SCP)理事長、中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)(APS)主任委員王瑞平在本次論壇上發(fā)表了《中國動(dòng)力，品牌向上》的主題演講。以下是主要演講內(nèi)容。
一、2021年市場回顧
在過去的一年中，全球疫情的不斷反復(fù)，國際地緣沖突升級，內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局，新能源轉(zhuǎn)型加速深化，全球產(chǎn)業(yè)鏈核心原材料供給不足等因素的影響，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，承受了巨大的內(nèi)外部壓力。但是即便如此，自主品牌沒有輕言放棄，而是迎難而上，取得了顯著的進(jìn)步。在中國市場的占有率從2020年的35%攀升至2021年底的45%，重回了歷史的最好水平。這是值得我們所有人為之自豪的。
我想分兩個(gè)部分，就市場和動(dòng)力發(fā)展的方向和大家進(jìn)行分享：首先我們一起來回顧一下2021年都發(fā)生了哪些對汽車行業(yè)，特別是動(dòng)力領(lǐng)域影響較大的事件。我把它歸納為了八個(gè)方面，包括了碳減排已經(jīng)達(dá)成全球共識(shí)，新能源車翻倍增長，國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)飛速發(fā)展等方面。
◆大事件一：碳減排已達(dá)成全球共識(shí)
在主要的汽車市場，雖然在時(shí)間和力度上有差異，但是各國對碳減排已達(dá)成共識(shí)。歐洲比較激進(jìn)，2035年新車的平均碳排放目標(biāo)為零。中國在2035年新能源的占比將達(dá)到50%;而美國拜登政府上臺(tái)后，也重新加入巴黎協(xié)定，設(shè)立2030年新能源車的滲透率達(dá)到50%的目標(biāo)。特別是中國的碳達(dá)峰碳中和的雙碳目標(biāo)的發(fā)布，極大的促進(jìn)中國汽車工業(yè)加快向新能源的轉(zhuǎn)型。
◆大事件二：中國市場新能源車增長翻倍
2021年，中國市場包括混動(dòng)、插電、電動(dòng)在內(nèi)的電氣化車型滲透率，從前年的7%，一躍超過17%。
其中HEV的車型由2020年的41萬輛增長到59萬輛。PHEV由21萬輛增長到52萬輛，BEV由90萬輛增長到237萬輛，實(shí)現(xiàn)高達(dá)160%的增長幅度。
◆大事件三：國產(chǎn)混動(dòng)的飛速發(fā)展
事實(shí)上，在雙碳目標(biāo)下的新能源轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)是在于動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化轉(zhuǎn)型。在過去的幾年，自主品牌都投入了大量的資源來研發(fā)混合動(dòng)力。2021年，各大車企都相繼推出新型的混動(dòng)系統(tǒng)。其中混動(dòng)專用變速器實(shí)現(xiàn)多擋位的創(chuàng)新，以及HEV、PHEV和REEV等多應(yīng)用的創(chuàng)新。
◆大事件四：混動(dòng)加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效化
發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是帶給混動(dòng)系統(tǒng)高效率的關(guān)鍵所在，以發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%為例，通常熱效率提高一個(gè)百分點(diǎn)，整車的節(jié)油率可以改善2.5%。隨著混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，對發(fā)動(dòng)機(jī)效率的要求也越來越高，通過不斷的努力，自主品牌的高效發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷刷新國際優(yōu)秀水平。
◆大事件五：綠色燃料動(dòng)力不斷創(chuàng)新
面向碳中和，自主品牌企業(yè)也在持續(xù)努力研究新的綠色燃料，并取得創(chuàng)新性的超越。其中，甲醇動(dòng)力、甲醇混動(dòng)和氫燃料電池已經(jīng)產(chǎn)品化，氫發(fā)動(dòng)機(jī)也有多家完成樣機(jī)開發(fā)，熱效率可達(dá)到42%到44%。
◆大事件六：國產(chǎn)車在高端市場表現(xiàn)出色
各種技術(shù)上的創(chuàng)新和超越，也體現(xiàn)在了自主品牌車型向高端化的發(fā)展。像一汽的紅旗、長城的坦克、吉利星越L、領(lǐng)克等車型，在市場上的表現(xiàn)也是非常出色。
◆大事件七：世界范圍限電引發(fā)了電價(jià)暴漲
我們講了很多積極的影響，也有一些給我們增加困難的影響。就像去年下半年，世界范圍發(fā)生了大量的拉閘限電，電、煤、天然氣價(jià)格暴漲，由此也引發(fā)我們的思考。在發(fā)展規(guī)劃中，環(huán)保的限制和發(fā)展的需求如何保持平衡，是需要進(jìn)行深度考量的。
◆大事件八：芯片嚴(yán)重短缺的問題
這是另一個(gè)至今還在困擾汽車企業(yè)的重大問題。去年因?yàn)槿毙驹斐闪巳驌p失產(chǎn)量1000萬輛，中國損失200萬輛。這也引起我們來考慮行業(yè)今后該怎樣布局產(chǎn)業(yè)鏈，才能保證供應(yīng)鏈的安全。
綜上所述，過去一年的經(jīng)歷，應(yīng)該帶給我們以下方向的思考：
第一，電氣化轉(zhuǎn)型的窗口期機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)瞬即逝，企業(yè)必須要抓緊時(shí)機(jī)跟進(jìn)變化。
第二，市場的走勢會(huì)受各種不可控因素的影響，企業(yè)也需要多元化發(fā)展，確保能夠低風(fēng)險(xiǎn)地可持續(xù)發(fā)展。
第三，中國品牌在快速成長，趨向成熟，要通過更多的創(chuàng)新來保持發(fā)展勢頭，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新的主體地位。我們要認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，是民族進(jìn)步的靈魂，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。
第四，疫情和區(qū)域沖突形成的對供應(yīng)鏈的有極大挑戰(zhàn)。今后需要以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)互相促進(jìn)的戰(zhàn)略來布局。
回顧2021年所取得的進(jìn)步和存在的問題，我們也看到了未來的機(jī)會(huì)?？v觀全球汽車制造強(qiáng)國，海外市場都占據(jù)了相當(dāng)高的比重。所以，放眼全球，中國品牌發(fā)展的空間還很大。我們相信，只要做強(qiáng)品牌，就一定能夠做大市場。
二、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新提升品牌
接下來我想談一下對于轉(zhuǎn)型創(chuàng)新品牌提升的一些思考。
◆全球動(dòng)力市場展望
首先，國際能源署對全球動(dòng)力市場的展望。預(yù)測是基于三種場景，至2060年控制氣溫的上升在2℃以下，或者按照2020年政策場景持續(xù)的升溫，會(huì)達(dá)到2℃以上，這個(gè)結(jié)論是升溫控制在2℃是其認(rèn)為可操作性比較強(qiáng)的方案。按照如此方案的推進(jìn)，即使到了2060年，在全球范圍內(nèi)，汽車動(dòng)力還是以電氣化為主的多元化場景。電氣化的占比達(dá)到77%。
◆中國動(dòng)力市場展望
對于中國市場的電氣化進(jìn)程，如前面所述是快于全球其它市場的，但是對未來的進(jìn)展速度，各大專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測也有很大差異。2030年電動(dòng)車的占比預(yù)測，保守和激進(jìn)的預(yù)估在30%到60%之間不等。由此可見差異是非常之大，這也說明市場的變化的確有很大的復(fù)雜性，因此企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備要盡可能聚焦在靈活度更高技術(shù)上。
·中國市場電氣化技術(shù)走向的變數(shù)(一)：電池漲價(jià)
市場變化的復(fù)雜性也表現(xiàn)在不同的方面，首先是去年以來的電池原材料鋰的暴漲，打斷持續(xù)多年電池成本持續(xù)下降趨勢。碳酸鋰從每噸5萬元以下一舉突破到每噸50萬元，而鋰材料每漲價(jià)10萬元，對電池成本的影響大約在每度電50到100元不等，也根據(jù)所用鋰含量，上漲50萬元意味著每度電成本上漲250到500元，這就可能會(huì)觸發(fā)動(dòng)力電氣化方案路徑改變，會(huì)促使它趨向于可持續(xù)化降本方向。
·中國市場電氣化技術(shù)走向的變數(shù)(二)：鎳金屬漲價(jià)
另一個(gè)電池的正極主要的材料鎳，現(xiàn)在被大家戲稱為“妖鎳”，因?yàn)樽?span id="4zkjuef" class="keyword">近也出現(xiàn)大幅度上漲。主要原因是俄羅斯的鎳金屬占世界產(chǎn)量的23%，而且隨著俄烏沖突，俄羅斯出口受阻，鎳金屬出現(xiàn)暴漲，所以為什么叫它“妖鎳”。短短幾天時(shí)間飛速上升，這也同時(shí)給電池成本雪上加霜。鎳金屬的成本其實(shí)占到電池材料成本10%。最近幾天已經(jīng)突破每噸10萬美元，上漲了四倍，這就意味著電池成本至少要上漲30%。受到諸如此類的成本上漲因素的影響。近期，據(jù)說有16款電動(dòng)車型大幅提價(jià)，一些小型電動(dòng)車甚至因?yàn)槌杀緣毫νＶ股a(chǎn)。
·中國市場電氣化技術(shù)走向的變數(shù)(三)：原油漲價(jià)
還有原油的漲價(jià)，尤其是俄烏沖突以來，更是暴漲。一年之內(nèi)，從每桶64美元突破到135美元。特別在最近一周內(nèi)就漲了35%，使得客戶用油成本壓力劇增，我想市場一定也會(huì)更加渴望省油的技術(shù)快速出臺(tái)。
·中國市場電氣化技術(shù)走向的變數(shù)(四)：進(jìn)一步油價(jià)調(diào)整
當(dāng)然中國的油價(jià)也深受其影響，商品油發(fā)生連續(xù)的漲價(jià)，今年第五次油價(jià)調(diào)整，92號(hào)油已突破9元，95號(hào)油已接近10元，并且市場預(yù)計(jì)將可能呈現(xiàn)七連漲。以上這些，將對電氣化技術(shù)走向產(chǎn)生怎么樣影響?
◆電氣化動(dòng)力方案出現(xiàn)分化
相關(guān)專業(yè)人士分析認(rèn)為，電氣化的動(dòng)力方案會(huì)出現(xiàn)分化：
一方面，原材料漲價(jià)造成了電池成本的大幅上漲，而電池成本相對比較低的混合動(dòng)力，這方面的市場權(quán)重應(yīng)該會(huì)有所提高，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的成本僅為BEV動(dòng)力成本的一半或四分之一以下。這取決于其所用的電池量，其可以有效的緩解市場對于燃料漲價(jià)壓力，比如混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率達(dá)到40%以上的話，對于混動(dòng)客戶就意味著油價(jià)下降40%。
◆混動(dòng)技術(shù)的降碳排貢獻(xiàn)
因此，混合動(dòng)力是更加符合當(dāng)前能源的實(shí)際狀態(tài)，并且具備市場和環(huán)境雙重需求的、有效的電氣化路徑。在于混動(dòng)技術(shù)減碳排放貢獻(xiàn)方面，雖然不同的權(quán)威機(jī)構(gòu)評估有些差異，但混動(dòng)能夠大大降低碳排放觀點(diǎn)是一致的。左邊這張圖是國際能源署IEA的預(yù)測，是在國際市場充電便利的條件下做的，認(rèn)為HEV與電動(dòng)車相當(dāng)，PHEV好于電動(dòng)車的排放;右邊是中汽中心對中國市場的預(yù)測，是按照PHEV大部分不充電的計(jì)算。而對于HEV，如果按照最新高效混動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算應(yīng)該會(huì)更低。
◆混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢
另外，混動(dòng)在技術(shù)上也有明顯優(yōu)勢，因?yàn)樗鼪]有排他性，和燃油技術(shù)以及電動(dòng)技術(shù)的融入性非常高，它具有一種技術(shù)可以適應(yīng)多種領(lǐng)域的屬性，能夠優(yōu)化過去和推進(jìn)未來的技術(shù)靈活性。
也就是說它既帶動(dòng)了占市場需求大多數(shù)燃油車進(jìn)行升級減排，也有利于推動(dòng)電動(dòng)技術(shù)發(fā)展。
在硬件方面，從HEV到BEV，三電基礎(chǔ)技術(shù)，能夠相互帶動(dòng)共享技術(shù)提升。
◆電氣化基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)化、模塊化開發(fā)
在具體技術(shù)研發(fā)中，只要秉承平臺(tái)化、模塊化的方向，就能夠覆蓋從混動(dòng)到電動(dòng)的全部應(yīng)用。
◆智能控制共享
在軟件方面，混合動(dòng)力的控制系統(tǒng)更是覆蓋專用車和電動(dòng)車的控制模塊，也可以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)和純電動(dòng)的技術(shù)共享。實(shí)際混動(dòng)技術(shù)涵蓋動(dòng)力領(lǐng)域方方面面的科技水平，代表動(dòng)力領(lǐng)域最全面的科技引領(lǐng)，能夠充分體現(xiàn)動(dòng)力品牌力。
三、發(fā)揮混動(dòng)優(yōu)勢 加快行業(yè)轉(zhuǎn)型
◆混動(dòng)的發(fā)展是2030前碳達(dá)峰的重要保證
總之，企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路應(yīng)該就是混動(dòng)、電動(dòng)并舉，向電氣化的全面轉(zhuǎn)型，這也是有歷史傳承車企的優(yōu)勢?；靹?dòng)其實(shí)也是在現(xiàn)有的政策場景下，保障2030年前碳達(dá)峰的重要技術(shù)。
按2.0路線圖的目標(biāo)要求，我們從乘用車的保有量、報(bào)廢量、新車銷量對二氧化碳增減的影響來進(jìn)行測算，隨著高排放老車型的淘汰和低排放新車型的投放，汽車尾排減碳的步伐是在加快的。從數(shù)據(jù)也可以看出，乘用車全國報(bào)廢量2021年為630萬輛，按照十五年前生產(chǎn)的車輛為第一階段油耗目標(biāo)，平均二氧化碳排放每公里250克，到2030年淘汰車輛是2015年前生產(chǎn)的車輛是滿足第三階段油耗目標(biāo)的，平均二氧化碳的排放在每公里160克。乘用車新車上市量， 2021年平均二氧化碳排放為每公里117克，2030年平均二氧化碳排放可達(dá)到每公里75克，對比2021年整車新增二氧化碳排放量為每年882萬噸，到2030年，新增排放量出現(xiàn)負(fù)210萬噸，明顯可以看出碳達(dá)峰拐點(diǎn)出現(xiàn)在2030年之前。按照2.0路線圖混動(dòng)占比，2030年碳達(dá)峰的目標(biāo)是可以如期實(shí)現(xiàn)。
最后來歸納一下混動(dòng)帶給客戶的十大優(yōu)勢：
(一)省油，這是毋庸置疑的。
(二)長續(xù)航，沒有里程焦慮。
(三)燃料補(bǔ)給便利，因?yàn)榧佑驼倦S處可見。
(四)安全性高，因?yàn)闆]有安全隱患。
(五)相比傳統(tǒng)車更舒適、安靜。
(六)動(dòng)力響應(yīng)更快。
(七)同時(shí)也具有電動(dòng)車的駕駛感受。
(八)更高的可靠性，因?yàn)楹喕税l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)，讓它們在一些具體的固定功放下工作，可以減輕它的負(fù)荷，所以可靠性相對更好。
(九)低維護(hù)費(fèi)。更高的可靠性也會(huì)帶來更低的維護(hù)費(fèi)用。
(十)高保值率。高的可靠性和耐久性自然也會(huì)帶來更高的保值率。所以我們在此也希望全行業(yè)能夠發(fā)揮混動(dòng)優(yōu)勢，來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型。
